Hogyan készítse elő a rakományt a feladó, hogy ne legyen várakozás?

Miért áll a kamion a rámpánál?

Egy nemzetközi fuvarban a felrakás az első pont, ahol a menetrend csúszni kezd. Ha az áru még nincs raklapon, ha a súly eltér attól, amit az ajánlatkéréskor megadtak, vagy ha egy okmány hiányzik, a szerelvény áll. A rámpánál töltött idő a teljes fuvar időtervéből megy el, és ha emiatt a sofőr kötelező pihenője kedvezőtlenebb helyre esik, a lerakás is csúszhat. A vezetési és pihenőidők hatásáról a spanyol menetidőről szóló cikkünkben részletesen írtunk.

A jó hír az, hogy a késések többsége előre elkerülhető. Három területet érdemes megnézni: az áru leírását, a csomagolást és az okmányokat.

Pontos áruleírás már az ajánlatkéréskor

Az Európai Bizottság 2014-es rakományrögzítési iránymutatása a fuvartervezéshez tartozó feladatok közül elsőként a rakomány pontos leírását nevezi meg. Ebbe legalább ezek tartoznak:

• a teljes rakomány és az egyes rakományegységek tömege,
• a rakományegységek befoglaló méretei,
• a súlypont helye, ha nem a rakományegység közepén van,
• a rakásolhatóságra és az elhelyezésre vonatkozó korlátok, például hogy egy raklap egymásra tehető-e,
• minden további információ, ami a megfelelő rögzítéshez kell.

Ezekből az adatokból derül ki, melyik szerelvény való az áruhoz, és hogyan lehet rögzíteni. A választásról a ponyvás, MEGA és hűtős szerelvényt összehasonlító cikkünkben írtunk. Ha a felrakásnál derül ki, hogy a raklap magasabb vagy nehezebb a vártnál, a rakodási terv borul, és a szerelvény addig áll, amíg új megoldást találnak.

Szállításra kész csomagolás

Az iránymutatás a fuvartervezési feladatok között sorolja fel azt is, hogy a rakományegységek csomagolása kibírja a szokásos szállítási körülmények között várható erőket, a lekötözéssel járó erőket is beleértve. A dokumentum azt is rögzíti, hogy a CMR-egyezmény nem írja elő a csomagolást, de mentesíti a fuvarozót a felelősség alól, ha az áru nincs megfelelően becsomagolva.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a raklapon lévő árut fóliával, pántolással vagy dobozolással egy egységgé kell fogni. Az iránymutatás szerint ha a szállítási csomagolás nem elég erős ahhoz, hogy az egység megtartsa az alakját, teljes torlaszolásos rögzítést (overall blocking) kell alkalmazni. A műanyag pántok idővel veszíthetnek a feszességükből, a hálóról pedig a dokumentum azt írja, hogy általában nem tekinthető megfelelő szállítási csomagolásnak. A rögzítés részleteiről a rakományrögzítésről szóló cikkünkben olvashat.

Mit néz meg a sofőr felrakáskor?

A CMR-egyezmény 8. cikke szerint a fuvarozó az áru átvételekor ellenőrzi, hogy a fuvarlevélben szereplő darabszám, jelek és számok pontosak-e, valamint az áru és a csomagolás külső állapotát. Ha eltérést lát, fenntartást ír a fuvarlevélbe, indoklással. A 10. cikk szerint a feladó felel a hibás csomagolásból eredő károkért és költségekért, kivéve, ha a hiba nyilvánvaló volt, vagy a fuvarozó tudott róla, és nem tett fenntartást.

Ezért jobb, ha a csomagolás és a feliratozás már a rámpán rendben van. A 2014/47/EU irányelv szerint közúti ellenőrzéskor a rakomány rögzítését is vizsgálhatják.

Okmányok a fuvarlevél mellé

A CMR-egyezmény 6. cikke sorolja fel, mi kerül a fuvarlevélbe, például a feladó és a címzett neve és címe, az áru szokásos megnevezése és csomagolási módja, a darabszám, a bruttó tömeg, valamint a vámkezeléshez és más hatósági eljáráshoz szükséges utasítások. A 7. cikk szerint a feladó felel azokért a költségekért és károkért, amelyek az általa megadott adatok pontatlanságából erednek.

A 11. cikk szerint a vámhoz és más hatósági eljáráshoz szükséges okmányokat a feladó csatolja a fuvarlevélhez, vagy adja át a fuvarozónak, és ő felel azok hiányáért. A fuvarozónak nem kötelessége ezek pontosságát vizsgálni.

Példa a gyakorlatból

Vegyünk egy elképzelt gyártót, amely ponyvás szerelvénnyel küld raklapos árut egy németországi vevőnek. Az ajánlatkéréskor megadja a raklapok számát, méretét, egyenkénti tömegét, és azt is, hogy a raklapok nem rakhatók egymásra. A felrakás napján az áru fóliázva, feliratozva áll a rámpa mellett, a szállítólevél és a fuvarlevélhez szükséges adatok elkészültek.

A sofőr az átvételkor egyezteti a darabszámot, megnézi a csomagolást, és mivel nincs eltérés, fenntartás nélkül írja alá a fuvarlevelet. A rakodás és a rögzítés a megbeszélt terv szerint halad, a szerelvény a tervezett időben indul. Ugyanez a fuvar egy fóliázatlan raklappal és hiányzó adatokkal könnyen órákat csúszhatott volna.

Ha nemzetközi fuvart tervez, ajánlatkéréskor ezeket az adatokat érdemes egyszerre megadni.