Második verziós okostachográf: mit rögzít, és mit jelent a nemzetközi fuvarban?

A Bognár Transport Kft. Gyömrőről induló Mercedes-Benz Actros flottája ponyvás és MEGA szerelvényekkel, valamint hűtős autókkal közlekedik, elsősorban Németország és Spanyolország felé. Ezeken a járatokon a menetíró készülék nem háttérfelszerelés: ez rögzíti a vezetési és a pihenőidőt, és erre épül a közúti ellenőrzés is. Az Európai Bizottság Mobilitási és Közlekedési Főigazgatósága 2025. augusztus 19-én közölte, hogy a nehéz tehergépjárműveknél lezárult az okostachográfok utólagos cseréjének szakasza.

A közlemény szerint attól a naptól minden olyan, az Európai Unióban nyilvántartásba vett nehéz tehergépjárműben, amely a nyilvántartás szerinti tagállamán kívül közlekedik, második verziós okostachográfnak kell lennie. A készüléket az 1. mobilitási csomag vezette be. A Bizottság három célt nevez meg: a gépkocsivezetők jogainak védelmét, a tisztességes versenyt és a közúti biztonságot.

Mit tud az új készülék? A Bizottság felsorolása szerint automatikusan rögzíti a határátlépéseket, rögzíti a fel- és lerakodási műveleteket, jobban frissíthető a szoftvere, és ellenállóbb a manipulációval szemben. Egy német vagy spanyol fordulónál tehát nemcsak a vezetési és a pihenőidő, hanem a határátlépés és a rakodás is a készülék adatai között szerepel.

A tagállamok 2024. augusztus 18-ig távoli észlelésre alkalmas berendezéseket szereztek be. A közlemény szerint ezekkel együtt az új okostachográf lehetővé teszi, hogy a hatóságok célzottabban válasszák ki a közúton ellenőrizendő járműveket, a jármű által távolról továbbított adatok alapján. A Bizottság ezt az okosabb ellenőrzés felé tett lépésnek nevezi, különösen a vezetési és pihenőidő-szabályoknál. A rögzített adatok a gépkocsivezetők kiküldetésére és a kabotázsra vonatkozó szabályok betartását is segítik.

Az ütemezés több lépcsőben zajlott. Az első alkalommal 2023. augusztus 21-től nyilvántartásba vett nehéz tehergépjárművek már második verziós okostachográffal készültek. A nemzetközi fuvarban használt, analóg vagy nem okos digitális tachográffal felszerelt járművekben 2024. december 31-ig kellett cserélni a készüléket. Az első verziós okostachográffal szerelt járművek 2025. augusztus 18-ig kaptak határidőt. A Bizottság szerint a fuvarozóknak így két évük volt a cserére, ami megfelel a tachográfok időszakos felülvizsgálati ciklusának.

A következő lépés a kisebb járműveket érinti. A közlemény szerint 2026. július 1-jétől a 2,5 tonnánál nagyobb, az EU-ban nyilvántartásba vett, nemzetközi közúti fuvarban dolgozó könnyű haszongépjárművekben is második verziós okostachográfnak kell lennie, és ugyanettől a naptól ezekre a járművekre is vonatkoznak az uniós vezetési és pihenőidő-szabályok (561/2006/EK rendelet). A nyerges szerelvényekre a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó szabály érvényes; ez a határidő azoknak a megbízóknak és partnereknek lehet fontos, akik kisebb járművel is végeznek nemzetközi fuvart.

Mit jelent ez a megbízónak? A pontos fel- és lerakodási cím, a rakodási ablak és a tervezett útvonal nemcsak a fuvarszervezést segíti, hiszen a második verziós okostachográf a határátlépést és a rakodási műveleteket is rögzíti. Ha a fuvarmegbízás és a valós útvonal egyezik, az ellenőrzésnél is kevesebb a kérdés. A konkrét előírásokat és az esetleges nemzeti eltéréseket mindig a hatályos jogszabályból és az illetékes hatóságnál érdemes ellenőrizni.